目前，在高速公路建設中，預應力混凝土結構被廣泛應用于橋梁工程設計中。在預應力混凝土結構中，礦用錨具是常用的預應力鋼筋。因此，在施工過程中礦用錨具能否真正滿足設計和施工標準的要求，將間接影響預應力混凝土結構的施工質(zhì)量和安全。在這個簡報中，應該在礦用錨具中寫些什么？
礦用錨具有很多種形式，從不同的角度來區(qū)分。所以今天，我們來談談礦用錨具的一些形式，如下:
根據(jù)預拉力的錨固和傳遞原理，可分為依靠壓力錨固、依靠摩擦錨固和依靠粘結力錨固等幾種類型。在單根預應力粗鋼筋的兩端，焊接一根短螺旋端筋，并套入螺母和墊板，形成一個簡單的錨具。預緊力通過螺桿端桿螺紋斜面上的承壓傳遞給螺母，再通過墊板傳遞給預留洞口周圍的混凝土構件。
螺桿的端桿由冷拉或熱處理鋼筋制成，螺紋由細牙制成。端桿與預應力鋼筋之間的焊接應在冷拉預應力鋼筋之前進行。此礦用錨具可用于張力端和固定端。用一個普通千斤頂，單次張緊，將千斤頂桿(末端有內(nèi)螺紋)擰緊在螺桿端桿的螺紋上進行張緊。
張拉后，擰緊螺母，鋼筋即被錨固。這種錨固的優(yōu)點是比較簡單，錨固后千斤頂回油時，預應力筋基本不滑動。如果需要，可以方便地重新拉緊。缺點是預應力筋長度精度要求高，不能太長也不能太短，否則螺紋長度不夠。
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